进入F1赛季下半程之后，红牛车队正赛阶段展现出的统治级表现让所有竞争对手望尘莫及，连续拿下多场分站胜利之后，车队在年度积分榜上的领先优势已经拉开到了几乎难以追赶的程度，不少业内评论都认为本赛季剩余的赛事悬念已经从冠军归属转向了车队能否打破自身保持的单赛季胜场历史纪录。
连续分站胜利背后的正赛数据支撑
最近结束的五站分站正赛里，红牛车队两台赛车合计拿下了4次一二带回的完美成绩，唯一一次没包揽头名的分站，还是因为佩雷兹在暖胎圈和其他赛车发生小剐蹭落到队尾，最终他还是凭借超强的正赛节奏一路追回到了第四的位置，官方网站没有让车队损失太多积分。
从官方统计的正赛数据来看，红牛车队正赛的平均领跑圈占比超过了72%，这个数据比排名积分榜第二的法拉利车队高出了近50个百分点，相当于每三圈正赛里就有两圈是红牛的赛车处在领跑位置，官方网站对手能争夺的最快圈和领奖台名额已经被压缩到了极小的范围。
赛车稳定性与策略体系的双重加持
赛季初不少评论员还在讨论红牛的新赛车会不会在中后段出现动力单元故障、底盘调校失准之类的问题，但从近几站的正赛反馈来看，江南体育车队的整套赛车系统可靠性已经做到了全围场顶尖水准，连续六站正赛没有出现任何一台车因为机械故障退赛的情况。
红牛的正赛策略组现在的决策效率也远超其他车队，之前匈牙利站的半雨胎切换节点，车队在安全车出动之后不到十秒就通知两台车同时进站换胎，两台赛车出站之后直接把身后紧追的拉塞尔甩开了12秒的差距，完全不给对手留任何反超的操作空间。
车手阵容的互补效应进一步放大
维斯塔潘现在的正赛长距离节奏已经到了独一档的水准，最近三站他都遇到了排位赛的意外状况，最多一次从第15名左右的位置起步，结果不到20圈就重新回到领跑位置，最终冲线的时候甚至把身后的第二名套圈两次以上。
不少人之前质疑佩雷兹的排位赛速度拖了车队后腿，但他在正赛里的防守能力和积分收割能力刚好补上了车队的短板，官方网站在维斯塔潘遇到赛道事故落到队尾的时候，佩雷兹总能稳稳守住第二的位置，帮车队把分站积分的损失降到最低。
当前领先格局对后续赛事的影响
现在红牛车队在车队积分榜上已经领先第二名的法拉利超过180分，只要接下来的三站正赛合计拿到30分以上，就能提前锁定年度车队总冠军，这也会让车队在后续的分站赛里有更多空间去测试下赛季的新部件，不用为了保成绩保守使用现有赛车。
对于其他竞争对手来说，现在的追赶难度已经非常大，不少车队已经把本赛季剩余的研发资源全部转向了2025赛季的新规赛车，相当于间接承认了本赛季已经无力挑战红牛的统治地位，后续分站的领奖台名额大概率也会被红牛车队牢牢把控。
不少车迷现在最关注的看点已经不再是年度冠军归属，而是红牛车队正赛阶段能不能打破2023赛季创造的单赛季21胜的历史纪录，甚至冲击所有分站全胜的传奇成绩，接下来的斯帕站和赞德沃特站都是红牛的传统优势赛道，车队很有可能会把连胜的场次继续往上累加。
