2024赛季F1大奖赛跑完前六站赛事，法拉利车手塞恩斯接连拿下分站冠军与多个领奖台席位，总积分稳居积分榜次席，一改过往几个赛季稳定有余冲劲不足的大众印象，业内评论圈与全球车迷群体都开始将他纳入年度总冠军的核心讨论范畴，原本并不被看好的冲冠呼声正随着每一站的亮眼发挥持续走高。
开季多站稳定输出 基础数据甩开过往同期水平
前六站赛事里塞恩斯累计拿到两个分站冠军、三个第二名，仅在澳大利亚站因为车队进站策略失误落到第七名，累计积分达到136分，比他上赛季同期的积分高出47分，甚至比自己职业生涯最佳的2022赛季同期数据还要高出22分，所有正向数据都创下了他进入F1以来的生涯新高。
此前不少车迷对塞恩斯的固有印象是“稳妥的二号车手”，排位赛偶尔能爆种拿到杆位，正赛极少出现低级失误，但关键时刻扛住顶级车手压力的能力始终存疑，而这赛季的他完全打破了标签束缚，巴林站最后三圈硬扛维斯塔潘的连续防守守住头名的表现，展现出的狠劲是过去几个赛季很少能看到的。
法拉利阵营资源倾斜 赛车适配度放大塞恩斯优势
本赛季法拉利的新车调校思路完全向塞恩斯的驾驶习惯靠拢，此前几个赛季车队总想着平衡两位车手的不同需求，最终导致两台赛车的调校都处于不上不下的尴尬状态，今年车队明确把塞恩斯作为第一顺位调校对象，赛车的转向响应速度、出弯动力输出的特性，刚好踩中塞恩斯最擅长的驾驶节奏。
队友勒克莱尔这赛季反而持续受困于引擎可靠性问题，已经连续两站因为动力单元故障退赛，积分差距被塞恩斯拉开了62分，车队内部的顺位天平已经明显往塞恩斯这边倾斜，后续的比赛策略优先级、新升级部件的装车顺序，塞恩斯都会拿到更多实打实的资源利好。
红牛阵营出现波动 冲冠窗口期意外向塞恩斯敞开
过去三个赛季全球车迷几乎默认F1年度总冠军是红牛队内的内战，维斯塔潘凭借碾压级的赛车优势一骑绝尘，几乎没有其他车队的车手能形成有效挑战，而这赛季红牛的赛车领先优势大幅缩水，维斯塔潘已经连续两站被塞恩斯压在身后冲线，过往无往不利的轮对轮优势不再明显。
红牛二车佩雷兹更是多站接连出现操作失误，积分已经掉到积分榜第四位，完全跟不上第一集团的抢分节奏，目前塞恩斯和领跑积分榜的维斯塔潘分差只有18分，在全年24站的漫长赛程里这个差距完全有机会追平，各大体育博彩平台的最新夺冠赔率已经把塞恩斯放到第二位，江南体育仅次于维斯塔潘，超过了所有其他车手。
后续赛程考验重重 塞恩斯需保持状态守住冲冠可能性
接下来的摩纳哥站、加拿大站都是传统的高下压力街道赛，本来就是塞恩斯的擅长场地，他过去几个赛季在这类赛道的排位赛速度一直有口皆碑，只要赛车不出现意外的机械故障，JIANGNAN他完全有机会继续抢分，进一步缩小和维斯塔潘的积分差距。
当然现在断言塞恩斯能够冲击年度总冠军还为时尚早，他此前也有过半赛季发挥亮眼，江南体育后半赛季接连受困于赛车故障和战术失误丢分的先例，想要把现在越来越高的冲冠呼声变成现实，他还要扛住来自车队、对手、舆论的多重压力，把当前的出色状态稳稳延续到赛季收官的阿布扎比站。
